Nachhaltigkeit

Die klassischen logistischen Zielgrößen werden zukünftig um die Zielgröße Ressourcenschonung ergänzt. Der vorliegende Beitrag zeigt neben der Notwendigkeit für neue Strategien, auch neue Ansätze, mit denen ein an das Optimum ausgerichteter und ökologischer Gesamtzustand der Logistik erreicht werden könnte.

Aufgrund des intensiven Preiswettbewerbs bei den Produkten sind Industrieunternehmen gezwungen, verstärkt in den Ausbau des Dienstleistungsgeschäfts in China zu investieren. Dies stellt Unternehmen jedoch vor essenzielle Herausforderungen: Chinesische Unternehmen kopieren Ersatzteile. Dienstleistungskompetenzen sind kaum vorhanden. Zusätzlich erzwingen die chinesischen Kundenanforderungen an die Basisdienstleistungen hohe Investitionen in die Logistikinfrastruktur. Dieser Beitrag zeigt auf wie Unternehmen durch eine Professionalisierung des Personalmanagements, die Anpassung des Dienstleistungsangebots auf die lokalen Bedürfnisse und eine ausgereifte Logistikinfrastruktur diesen Herausforderungen begegnen können.

Aufgrund der aktuellen und zukünftig zu erwartenden wirtschaftlichen Entwicklung in China mit jährlichen Wachstumsraten von ca. 10 % und der Öffnung des chinesischen Markts für Logistikdienstleistungen rechnen ausländische Logistikdienstleister mit einem jährlichen Wachstum von ca. 30 % im oberen besonders renditeträchtigen Marktsegment. Eine der größten Herausforderungen stellt dabei das Fehlen hinreichend qualifizierter einheimischer Logistik-Fachkräfte dar. Hier liegt eine Chance für ausländische Forschungsinstitute und Unternehmen in China tätig zu werden.

Die Komplexität in Industrieunternehmen nimmt durch externe Treiber wie die Nachfrage nach individualisierten Leistungsbündeln seitens der Kunden, dem steigenden Konkurrenzdruck durch globalen Wettbewerb sowie den technologischen Entwicklungen, die zu verkürzten Produktlebens- und Innovationszyklen führen, mit hoher Geschwindigkeit zu. Auf externe Komplexität reagieren Unternehmen mit dem Aufbau von interner Komplexität, von der insbesondere die Logistik betroffen ist, beispielsweise indem eine hohe Anzahl Kunden mit heterogener Bedürfnisstruktur mit einem entsprechend diversifizierten Produktprogramm bedient wird, wodurch letztlich die abzuwickelnde Variantenvielfalt stark zunimmt. Diese steigende interne Komplexität führt dazu, dass vielversprechende Logistikkonzepte in der Praxis nicht erfolgreich umgesetzt werden. Dieser Beitrag zeigt ein Vorgehen, das unter Zuhilfenahme des Gestaltungsprinzips der Modularisierung einen organisatorischen Rahmen schafft, um sowohl in ...

Die Produktionsplanung der Mercedes Car Group steht durch kürzere Entwicklungszeiten und Modell-offensiven ständig vor steigenden Her-ausforderungen. Damit die Fahrzeugentwicklung schon früh die Anforderungen der späteren Serienproduktion berücksichtigen kann, wurde bereits vor rund fünf Jahren begonnen, neue Ansätze zu verfolgen. Hierbei entstand die Digitale Fabrik aus der Zielsetzung, zukünftig keine Produktionsanlage in Betrieb zu nehmen, ohne dass vorab Produkt, Produktionsprozess und Produktionsanlage digital abgesichert wurden. Heute werden die Endmontagelinien bereits durchgängig über einen integrierten Workflow zwischen Montage-, Logistik- und Fabrikplanung geplant.

Wie aus der aktuellen Diskussion über die Beeinflussung des Klimas durch den Menschen ersichtlich wird, steht besonders die Industrie zukünftig verstärkt vor der Aufgabe, Umweltaspekte im betrieblichen Ablauf zu berücksichtigen und im Umgang mit den zur Verfügung stehenden Ressourcen nachhaltiger zu agieren. Während im Bereich der Verfahrens- und Anlagentechnik bereits beachtliche Fortschritte zur Erreichung dieser Zielsetzung realisiert wurden, besteht in der Logistik noch umfangreicher Forschungs- und Entwicklungsbedarf. Bedingt durch die zunehmend globalisierte Wirtschaft ist das Aufgabengebiet und die Intensität des Ressourceneinsatzes in der Logistik in den letzten Jahren stark angewachsen, was die Wichtigkeit erhöht, zugrunde liegende Strukturen und Prozesse im Hinblick auf ihre ökologischen Auswirkungen zu analysieren, zu bewerten und ggf. unter Berücksichtigung von Umweltgesichtspunkten neu zu gestalten. Im vorliegenden Artikel soll dazu das Anwendungsspektrum der ...

Ein wesentliches Kriterium für die Wettbewerbsfähigkeit logistischer Bereiche ist neben der Wirtschaftlichkeit der Logistikprozesse auch die Kostentransparenz, d.h. die verursachungsgerechte Zuordnung der entstehenden Kosten zu den einzelnen Logistikleistungen. Da in der Logistik im Gegensatz zur Produktion keine materiellen Güter, sondern Dienstleis-tungen erstellt werden, liegen häufig Kostenstrukturen vor, bei denen eine Anwendung der traditionellen Kos-tenrechnungssysteme zu erheblichen Verzerrungen führt. Mithilfe der Prozesskostenrechnung ist es möglich, die Kosten prozessorientiert zu ermitteln und den einzelnen Leistungserstellungsprozessen zuzuordnen.

Innerhalb der Selbststeuerung von Transportprozessen ist es notwendig, dass logistische Objekte Entscheidungen über Routenalternativen treffen. Die verschiedenen möglichen Alternativen erhalten sie durch Selbststeuerungsprotokolle. Um aus diesen Alternativen eine Entscheidung treffen zu können, wird ein am Bremer Sonderforschungsbereich 637 weiterentwickeltes Entscheidungssystem vorgestellt, welches auf der Methode der unscharfen hierarchischen Aggregation mithilfe der Unscharfen Logik (Fuzzy Logic) basiert. Es wurde als anwenderfreundliches Bewertungs- und Entscheidungssystem erstellt und ist nicht nur für selbststeuernde logistische Objekte anwendbar.

Die Gesamtheit der operativen Entscheidungen, die bei der kurzfristigen und routinemäßigen Transportplanung im täglichen Betrieb einer Spedition anfallen, wird in einem mehrstufigen Planungsprozess getroffen. Aus dem engen Beziehungsnetz zwischen den involvierten autonomen Entscheidungsträgern, die miteinander in diesem Prozess interagieren, gehen Konfliktsituationen hervor. Um eine positive Emergenz des Planungsprozesses zu sichern, sollen die durch Konflikte entstehenden Kooperationshemmnisse beseitigt werden. Aufbauend auf der theoretischen Betrachtung des Konfliktmanagements werden Möglichkeiten der Konfliktbewältigung in der Spedition aufgezeigt.

Noch gibt es wenige Ansatzpunkte für die Bewertung von Informationen in der Logistik. Mit zunehmender Etablierung der Logistik als eine unternehmerische Führungsfunktion und deutlich erhöhtem Fokus auf unternehmensübergreifende Steuerung von Lieferanten-Abnehmer-Beziehungen als Teil des Supply Chain Managements wird eine Bewertung von Informationen in der Logistik aber immer wichtiger. Dieser Beitrag versucht erste Ansatzpunkte zu einer ökonomischen Bewertung von Informationen in der Logistik aufzuzeigen und den weiteren Forschungsbedarf in diesem Gebiet zu belegen. Zielgröße ist der Total Logistics Information Value, der sich zum einen aus dem unternehmensspezifischen Beitrag der Informationslogistik zum Economic Value Added und zum anderen aus den informationslogistisch relevanten Wertbeiträgen von Zulieferbeziehungen speist.