Lösung: Logistik

Die 90er Jahre waren durch eine starke Fokussierung der Unternehmen auf ihre Kernkompetenzen geprägt. Die Verlagerung von Leistungen und Aufgaben, die nicht unmittelbarer Bestandteil dieses Kernangebotes waren, an spezialisierte Dienstleister bzw. Lieferanten war die Folge. So lag im Jahr 1990 in der Automobilindustrie der von externen Unternehmen erbrachte Anteil an Produkt- und Prozessleistungen bei 54 Prozent der gesamten monetären Wertschöpfung. Bis zum Jahr 2005 wird von einem Anstieg des fremderbrachten Anteils auf über 70 Prozent ausgegangen [1]. Hieraus ergeben sich vielfältige Handlungsfelder für unternehmensübergreifende Logistikprozesse. Der Beitrag diskutiert auf Basis einer empirischen Analyse exemplarischer Lieferketten die hierbei identifizierten Defizite und erläutert einen möglichen Lösungsansatz.

Supply Chain Management (SCM) ist zu einem viel diskutierten Ansatz für die gesamtheitliche Optimierung der Wertschöpfungskette geworden. Verstärkt wird diese Sichtweise durch die rasant fortschreitende globale Vernetzung, standardisierte Datenübertragungsformate wie XML und innovative Entwicklungen im Bereich des Electronic Business. Eine Möglichkeit zur Nutzung des hieraus entstehenden Potentials wird in diesem Beitrag vorgestellt.

In diesem Beitrag wird auf die Versorgungsnetze eingegangen (und nicht auf die Vetriebsnetze); in der Automobilindustrie spricht man von einem „Zulieferernetzwerk” - bzw. von E-Procurement im Gegensatz zu E-Commerce, beide sind Bestandteile des E-Business.

Vor dem Hintergrund verstärkten Wettbewerbsdrucks sind Industrieunternehmen gezwungen, ihre Logistikkonzepte anzugleichen. Da- zu erfolgt einerseits ein weltweiter Aufbau von Beschaffungs-, Produktions- und Distributionsnetzwerken, andererseits verlangen im Rahmen der Globalisierung auch Regionen beispielsweise hinsichtlich unterschiedlicher Produktanforderungen nach spezifischen Lösungen.